Основная технология производства целевого снаряжения
1. Производство стальных деталей сверхвысокой прочности для шасси
300 -метровая сталь - это зрелый авиационный конструкционное сталь. Большинство основных компонентов нагрузки современных самолетов, таких как внешний цилиндр, поршневый стержень и колеса колеса, изготовлены из 300-метровой стали.
После термической обработки и укрепления стали 300 м, прочность на растяжение достигает 1960 года～2100 МПа (HRC52～56), что на 22,4% выше, чем у 30crmnsini2a, но 300 -метровая сталь более чувствительна к концентрации напряжений и коррозии напряжения, поэтому она имеет более высокие требования к производству процесса.
Несмотря на то, что технология обработки 300 -метровых деталей стальных шасси является относительно зрелой, ввиду фактической ситуации крупных частей для авиационных шасси, она также включает в себя применение некоторых ключевых технологий, в том числе::
(1) Технология подделки для крупномасштабных центров, таких как внешний цилиндр и поршневой стержень.
В основном необходимо оптимизировать процесс создания заготовки, процесс формирования, физические и химические свойства, тестирование на раскопок, ультразвуковое обнаружение недостатков и другие технологии в процессе коровьего стали 300 м для удовлетворения требований долговременных и высоких прокладок для крупных самолетов.
(2) Высокоэффективная технология обработки с ЧПУ для супербаржных шасси.
С одной стороны, все поверхности 300 -метровых стальных ковок должны быть обработаны с большим количеством ЧПУ «кожи», а количество материала, удаленного из внутренней полости отверстия, огромно.
С другой стороны, как 300 -метровые стальные компоненты, все они являются важными компонентами напряжений на шасси. Форма и структура деталей довольно сложные, а скорость удаления материала высока.
Следовательно, для обработки супер-больших частей крупных авиационных шасси, рабочая нагрузка особенно заметна, и необходимо повысить эффективность обработки ЧПУ.
(3) Тепловая обработка вакуумной тепловой обработки и технологии контроля деформации для больших деталей.
Тепловая обработка является незаменимым средством укрепления в процессе обработки шасси. Особое внимание должно быть уделено усилению эффекта термообработки, увеличения и контроля декарбурской деятельности, а также контроля деформации крупных основных компонентов подшипника шасси.
(4) Низкое охлаждение водородного охлаждения и новая высокопроизводительная технология защиты поверхности.
В настоящее время 300-метровые стальные и другие сверхвысокие стальные шасси, широко используются для поверхности обработки не совпадающих поверхностей, являются кадмиевым или кадмиевым титаном; Коричневая поверхность с относительным движением, как правило, защищена гальваническим хромированным слоем.
Этот контроль процесса гальванизации очень важен, особенно контроль водородного охлаждения.
2. Производство деталей сплавов титана
Учитывая высокую удельную прочность, низкую чувствительность к напряжению и коррозионная стойкость титановых сплавов, в качестве тенденции применения выбора конструкции шасси самолетов, использование титановых сплавов будет более обширным.
Таким образом, технология производства титановых сплавов сплавов является одной из ключевых технологий в разработке и производстве крупных авиационных шасси.
В настоящее время применение компонентов титанового сплава на шасси в Китае все еще находится на ранней стадии. Не существует большого накопления крупномасштабной практики применения, и технических запасов недостаточно. На некоторые ключевые технологии процесса должны быть обратите внимание, в том числе:
(1) подготовка крупномасштабных пробелов титановых сплавов и интегрального процесса кощу коровьего матрица;
(2) процесс термообработки;
(3) технология проверки и контроля на ожогах на режущих поверхностях;
(4) Процесс укрепления поверхности и т. Д.
3. Глубокая обработка отверстий целевых деталей
Технология обработки глубоких отверстий является ключевой и сложной точкой производства шасси. Части, такие как передняя часть шасси самолета, основной поршневой стержни, внешний цилиндр и ось-все тонкие цилиндрические детали, и большинство материалов-это стальные сплавы с сверх высокой силой и титановые сплавы, которые представляют собой сложные материалы.
Во время процесса резки износ инструмента довольно серьезный, особенно когда глубокие и длинные детали отверстия обрабатываются обычными методами обработки поворота, неотъемлемые дефекты недостаточной жесткости хвостовика и низкой протяженности инструментов трудно соответствовать требованиям обработки деталей, точности размерных, шероховатости поверхности (особенно переходное нале и переход) нелегко гарантировать.
