Как улучшить частоту использования деталей штамповки?
Для деталей штамповки скорость использования материалов той же части отражает уровень процесса и технический уровень. Эта статья объединяет фактическое применение сайта штамповки, из аспектов оптимизации процесса, оптимизации размера материала, утилизации отходов, увеличения веса катушки и т. Д. Метод использования материалов автомобильных частей штамповки.
Оптимизация процесса
Оптимизация выпадения и макета для сокращения отходов
Для некоторых частей штамповки специальной формы расположение пустых простыней в разбивающей вырвании может быть оптимизировано, чтобы уменьшить отходы, разбить как можно больше простыней и улучшить использование материалов.
Консолидация материалов для уменьшения лома
Чтобы повысить конкурентоспособность рынка и обогатить продажи продаж, автомобильные фабрики будут инвестировать в новые модели каждый год, а инвестиции в части новых моделей будут создавать новые спецификации материалов. Когда массовое производство моделей заканчивается, соответствующая специальная сталь будет занимать запасы из -за медленного потребления. Следовательно, каждое добавление новой спецификации стали увеличит затраты на запасы и управление. Автомобильные заводы должны быть как можно больше универсальности стали, чтобы уменьшить количество сортов стали.
Оптимизация конструкции плесени, одна форма с несколькими частями
Когда несколько деталей производятся на наборе форм одновременно, одну или несколько небольших частей могут быть получены с использованием отходов в отверстии большой части для достижения эффекта улучшения скорости использования материалов.
Оптимизация дизайна Die, комбинация плиты
При проектировании плесени левые и правые симметричные детали предназначены для того, чтобы быть отпечатаны вместе. Благодаря оптимизации процессов две части отпечатаны из двух листов вместо двух частей, выбитых из одного листа, что уменьшает дополнительную площадь процесса и улучшает использование материала.
Контрольные допуски катушки и увеличить количество пробелов
Когда стальные мельницы производят стальные катушки и стальные пластины, они имеют определенный диапазон управления для толерантности к толщине продуктов. В таблице 1 показаны стандарты управления размером катушки. Если толщина стальной катушки доставляется на автомобильную фабрику в соответствии с положительным допуском, толщина разряженного чистого листа будет толще в приемлемого диапазона, что приведет к тому, что фактический вес чистого листа и штампованные детали будут выше, чем вес, оцененный в процессе. С другой стороны, приведет к тому, что фактическое количество листов, полученных в результате разбивания стальной катушки, меньше, чем теоретическое число, что приведет к снижению урожайности.
Сбор и повторное использование отходов
Когда некоторые детали не будут разбиты и будут изготовлены, будут произведены большие неиспользованные отходы. Использование этих отходов для производства других небольших деталей на корпусе автомобиля может избежать отдельной закупки материалов для небольших деталей, экономить затраты и улучшить уровень использования материалов всего транспортного средства.
Очень высокий вес катушки, уменьшение головы и хвостовых отходов
Процесс штамповки заключается в том, что поставщики материалов поставляют катушки упаковкой. После того, как катушки распакованы, они разрезаются на листы различных форм, необходимых для штамповки путем распаковки оборудования, а затем вытаскиваются различные детали. При рассеянии внешние и внутренние кольца катушки должны быть разрезаны. В то же время голова и хвост катушки должны пройти через разданное оборудование. Голова и хвост каждой катушки имеют длину около 15 метров, что является нормальной потерей производства. Следовательно, чем больше рассеянная партия, тем тяжелее средний вес материала катушки, тем выше эффективность разжигания и, тем меньше средняя потеря материала катушки.
