Какие части вала? На что следует обратить внимание при обработке деталей вала?
Что такое ось？
Вал-это в основном вращающаяся часть любой машины с круглым поперечным сечением, которое используется для передачи мощности от одной части в другую или от генератора мощности в поглотитель мощности. Чтобы передавать мощность, один конец вала подключен к источнику питания, а другой конец подключен к машине. Валы могут быть твердыми или пустыми по мере необходимости, при этом пустые валы помогают снизить вес и обеспечивать преимущества.
тип вала
1. Драйв вала
Эти валы являются ступенчатыми валами, используемыми для передачи питания между одним источником на другой машину, которая поглощает мощность. Монтируется на ступенчатых частях шестерни вала, концентраторов или шкивов для передачи движения. Примеры: накладные валы, катушки, мирян и все заводские валы.
2. Механическая ось
Эти валы расположены внутри сборки и являются неотъемлемой частью машины. Пример: коленчатый вал в автомобильном двигателе - это вал машины.
3. Ось оси
Эти стволы поддерживают вращающиеся элементы, такие как колеса, которые могут быть установлены в корпусах с подшипниками, но валы являются не добывающими элементами. Они в основном используются в транспортных средствах. Пример: оси в машине.
4. Ось шпинделя
Это вращающиеся части машины; В нем расположены инструменты или рабочую область. Это стволовые валы, используемые в машинах, они представляют собой шахты для машин. Пример: шпиндель в токарном старе.
Некоторые детали, на которые следует обратить внимание при обработке деталей вала
1. Основной маршрут обработки частей вала
Основными поверхностями обработки частей вала являются внешняя круговая поверхность и общая поверхность специальной формы, поэтому наиболее подходящий метод обработки следует выбрать для различных степеней точности и требований к шероховатости поверхности. Его основные маршруты обработки могут быть обобщены до четырех.
Первый-это маршрут обработки от грубого поворота до полуфинансирования, а затем до тонкого поворота, который также является наиболее важным процессом, выбранным для обработки внешнего круга частей вала часто используемых материалов; Второе-от грубого поворота к полуфинансовым. Затем перейдите к грубому шлифованию и, наконец, примите путь обработки тонкого шлифования. Для деталей с высокими требованиями к железнодорожным материалам и точности, требований к шероховатости небольшой поверхности и необходимо затвердеть, этот маршрут обработки является лучшим выбором, потому что шлифование является лучшим выбором. Это самая идеальная процедура последующей обработки; Третий маршрут-от грубого поворота до полуфинансового поворота, затем заканчивая поворотом и поворотом алмаза. Этот маршрут обработки специально используется для обработки нерушительных металлов, потому что цветные металлы имеют низкую твердость и легко блокируют. Для зазора между песчаными зернами обычно нелегко получить требуемую шероховатость поверхности путем шлифования, и необходимо использовать процессы отделки и поворота алмаза; Последний маршрут обработки-от грубого поворота до полуфинансирования, а затем до грубого шлифования и тонкого шлифования. и, наконец, выполните отделку обработки. Этот маршрут представляет собой маршрут обработки, который часто используется для деталей, которые были закалены для железных материалов, требуют высокой точности и требуют низких значений шероховатости поверхности.
2. Предварительная обработка частей вала
Прежде чем повернуть внешний круг частей вала, необходимо провести некоторые процессы подготовки, который представляет собой процесс предварительного приготовления частей вала. Наиболее важным этапом подготовки является выравнивание. Потому что заготовка заготовка часто сгибается и деформируется во время процесса производства, транспортировки и хранения. Чтобы обеспечить надежное зажим и даже распределение пособий на обработку, выпрямление осуществляется различными прессами или выпрямленными машинами в холодном состоянии.
3. Цифровый эталон позиционирования для обработки частей вала
Во -первых, центральное отверстие заготовки используется в качестве эталона позиционирования для обработки. При обработке частей вала коаксиальность каждой внешней круговой поверхности, коническое отверстие и поверхность резьбы и перпендикулярность конечной поверхности к оси вращения являются важными проявлениями точности позиционирования. Эти поверхности обычно спроектированы на основе центральной линии вала и расположены с центральным отверстием, которое соответствует принципу данного совпадения. Центральное отверстие представляет собой не только эталон позиционирования для поворота, но и эталон позиционирования и эталон проверки для других процедур обработки, которые соответствуют принципу контрольного единства. Когда для позиционирования используются две центральные отверстия, несколько наружных кругов и конечных грани могут быть обработаны до максимальной степени в одном зажиме.
Второе - внешний круг и центральное отверстие в качестве ссылки на позиционирование для обработки. Этот метод эффективно преодолевает недостаток плохой жесткости позиционирования центрального отверстия, особенно при обработке более тяжелых заготовков, позиционирование центрального отверстия вызовет нестабильное зажим, а количество резки не должно быть слишком большим. Нет необходимости беспокоиться об этой проблеме, используя внешний круг и центральное отверстие в качестве ссылки на позиционирование. Во время грубой обработки метод использования внешней поверхности вала и центрального отверстия в качестве эталона позиционирования может противостоять большому моменту резки во время обработки и является наиболее распространенным методом позиционирования для деталей вала.
Третий - использовать две наружные круговые поверхности в качестве эталона позиционирования для обработки. При обработке внутреннего отверстия полого вала центральное отверстие не может использоваться в качестве эталона позиционирования, поэтому две наружные поверхности вала следует использовать в качестве эталона позиционирования. При обработке шпинделя машинного инструмента два журнала поддержки часто используются в качестве базового положения, что может эффективно обеспечить коаксиальность конусного отверстия относительно журнала поддержки и устранить ошибку, вызванную смещением отдачи. Наконец, в качестве эталона позиционирования используется подключение конуса с центральным отверстием. Этот метод чаще всего используется в обработке внешней поверхности полого вала.
4. Зажим частей вала
Обработка конусочной пробки и конусочной рукава должна обладать высокой точностью обработки. Центральное отверстие представляет собой не только ссылку на позиционирование для собственного производства, но и эталон для отделки внешнего круга полого вала. Необходимо убедиться, что на поверхности конуса находится штекер конуса или конусного рукава на поверхности конуса. Он имеет высокую степень коаксиальности с центральной дырой. Следовательно, при выборе метода зажима следует уделять внимание, чтобы минимизировать время установки заглушки конуса, тем самым уменьшая повторную ошибку установки деталей. В реальном производстве, после установки конуса, вообще говоря, она не будет удалена и не заменена в середине обработки до завершения обработки.
